多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（平均分配式）  其优势特点是上曲轴箱的底水平线与曲轴服务虚线在一致水平线上。在这种状态的的优势是手工加工和拆换简单，但抗弯刚度差主要是用到车用气油机，柴油车机多用较少。

(2)龙门式  其架构优势特点是曲轴箱紧密连接面高于曲轴公司水平面设计，整一个主轴的承建在上曲轴箱中。其独到之处是架构硬度好点，不足之处是制造不方便简洁。小微公率重油机多使用各种架构。

(3)隊道式  其架构特征优势是机床主的轴承型号套孔为整圆式，的轴承型号套选取精密的轴承型号套。往往，这一人体架构特征主体工程，刚度比合适。其问题是人体变得笨拙，架构特征较缜密。在微型单、双缸机中，为利于曲轴按装，选取这一架构特征为宜。相对多缸机所说，则需选取盘形精密的轴承型号套作机床主的轴承型号套，较少选取这一架构特征。德国进口135系类重油机的人体一种这一模式。

(4)座子式  一些缸体的上曲轴箱里无最主要的承，曲轴在下曲轴箱上安装使用，并最受最主要的负荷量，座子式气门体适用性于中大型静音机。

  标准节流阀套的用料一样 经由高质灰塑料，而对于体积有非常规规定要求的热车机，有经由铝板钢制作组织细胞的。铝板钢组织细胞的程度和应力也就不好，而成本低较高。风冷式静音车机大部分经由加聚物标准节流阀结椅，其标准节流阀套与曲轴箱分开单独进行研制，井经由螺桂将后者连到在混着。为使静音车机受到更加充分降温，在标准节流阀套和标准节流阀盖外外壁铸有更多热量散发片（如图甲如图是3-4如图是）。由热车机本身就是驱动器的降温叶轮将的空气流吹向标准节流阀盖和标准节流阀套。因热量散发片多而密，因而热量散发适用面积相对较大，使元件可能受到恰当的降温。

  风冷式单缸静音密度机的标准发动机缸筒相当简洁，标准气阀四周围除热量散发片外，还没有其余部件。风冷式多缸静音密度机的标准气阀盖和标准发动机缸筒是各缸分着制作的，以便于于锻造制作和制作。主要是因为统一种部件不错充分常用，以致不要有益建立企业产品的系统化。

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